No obstante, la decisión tomada en de dotar de un ancho de vía a la red española de ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto del continente por este modo de transporte. La compañía Aerolíneas Argentinas fue privatizada en y realiza vuelos tanto nacionales como internacionales; existen también numerosas líneas aéreas internas. Ambuibérica crea nuevos puestos de trabajo en Cantabria desde su llegada en Ambuibérica comenzó a Prestamos De Computadoras Para Jubilados los servicios de transporte sanitario urgente y programado en Cantabria encon trabajadores. Este mes de servicios profesionales al transporte internacional. transporte por vamos a realizar un simulacro de accidente y nos trasladaremos al Instituto de Enseñanza Secundaria Galileo, en el barrio de Pajarillos, en Valladolid. Disponemos de uñas Amplias instalaciones acondicionadas Para El Transporte De Motoen las Cuales su moto estara cuidada y vigilada las 24 horas del día, Contamos con profesionales Dedicados al transporte de motos y Una Amplia flota de Vehículos adaptados. En todos ellos hay servicios de aduana, control migratorio y de sanidad. 13 Mar Visto el texto del II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercancías por carretera (código de Convenio número ), que fue .. Pertenecen a este grupo profesional todos los trabajadores que en las distintas dependencias o servicios de la empresa realizan funciones de. 7 Abr Empresas transporte se han lanzado a crear e instalar, en los dispositivos de los trabajadores apps ideadas para el transporte internacional de mercancías. Creada por la Dirección General de Tráfico, Comibity avisa a los usuarios de las incidencias en la carretera y los peligros que pueden encontrarse. TransThalia, empresa de transporte de vehículos por carretera que ofrece servicios integrales de transporte internacional de todo tipo de coches y motos desde Alemania, Bélgica, Francia, etc. a España con garantía de seguridad y rapidez. ECOTRANSA (Empresa de Transporte Terrestre)El lugar de carga y descarga debe ser obligatoriamente accesible legalmente para camiones porta-vehículos de grandes dimensiones, así como zona habilitada y con espacio para la pertinente maniobra de carga y descarga. Ponemos a tu disposición el servicio de transporte de coches baratosiempre ofreciendo la mejor calidad y con la garantía de encontrar tu vehículo en el plazo fijado en condiciones perfectas. Confianza "El transporte de vehículos con Eurotransportcar asegura la tranquilidad cada vez que solicitas sus servicios. Estado "Arranca y se desplaza por si mismo". Os recomendamos también Abalmon, para planificar rutas, gestionarlas desde el móvil y localizar a los vehículos de la flota. En Eurotransportcar abordamos todo el transporte de vehículostambién el transporte de vehículos agrícolas. Colombia, en , fue el primer país que tuvo líneas aéreas comerciales. Aunque las tuberías para la distribución de agua se han usado desde tiempos remotos, los oleoductos no aparecieron hasta después de , con el descubrimiento de petróleo cerca de Titusville, en Pennsylvania. Hacia eran un elemento principal en los negocios petrolíferos, al proporcionar un transporte especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbón pulverizado. El movimiento de personas o mercancías en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o mas modos diferentes de transporte se conoce como transporte intermodal. El contenedor de mercancía enviado a través de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacían hasta que se rompe el precinto por el consignatario cuando la mercancía es descargada en destino; sólo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta aérea. El elemento esencial en el transporte intermodal es el camión o remolque, que recoge o entrega la mercancía en el origen y el destino. Algunas líneas aéreas hacen uso de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni compañías de ferrocarril. El conocido contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los remolques completos con sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rígida no es necesaria, porque cualquier vehículo con ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de la Mancha entre Gran Bretaña y Bélgica, Francia y Holanda, y también a través del río de la Plata entre Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga vertical, por ejemplo, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra compañía a causa de la variación en el tamaño de las cajas y las diferencias estructurales. Estos inconvenientes, también, afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distinción similar, aunque no al mismo grado, con los transportes de tren con contenedores. En un barco para todo tipo de contenedores, los costes principales son aproximadamente la vigésima parte de los de un barco convencional de tamaño similar. Por lo general, se pueden manipular toneladas métricas por equipo-hora con la mercancía introducida en contenedores, mientras que una buena media con los métodos de descarga de graneles convencionales son 25 toneladas métricas por equipo-hora. En este método, un barco principal transporta barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navío permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. En el transporte intermodal de mercancías el contenedor se cierra con llave para evitar robos y se sella herméticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercancía se factura como una sola carga. Las reclamaciones por daños en la mercancía del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi por completo. La eficiencia y la economía intermodal se puede alcanzar particularmente bien en el transporte marítimo. El principio del contenedor ha estimulado a una empresa alemana a diseñar un contenedor para transporte de pasajeros en los aviones. Las unidades tipo llevarían a mas de pasajeros y sus equipajes, cada unidad con su propia cocina y servicios. Los diseñadores prevén que estas unidades se transfieran directamente entre las líneas aéreas y los trenes, o los autobuses, sin molestias para los pasajeros, e imaginando el uso de reactores jumbo para su operación. El smog de las grandes urbes ha impuesto la necesidad de construir sistemas alternativos de transporte urbano no contaminante. En Francia, Gran Bretaña, Italia y muchos otros países de Europa occidental, las infraestructuras ferroviarias, las instalaciones navieras y las del transporte aéreo son propiedad gubernamental. Esto ocurre también en la mayoría de los países latinoamericanos. Muchos estados han establecido por ley agrupaciones económicas en el transporte motorizado sobre las autopistas. La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma proporción que los ingresos cuando el volumen de los negocios lo hace. Una vez que un sistema de transporte se establece con un capital fijado, una expansión en el volumen de los envíos causa el incremento de los gastos de explotación, pero tiene un efecto limitado sobre los gastos constantes y se manifiesta en un coste medio decreciente por unidad. Este postulado tan largo como poco utilizado plantea el problema de la capacidad disponible, como sucede, por ejemplo, cuando se necesita un doble trazado sobre el ferrocarril o cuando para un transportista por carretera, se hace necesario incrementar las infraestructuras de equipamiento y las terminales. En cada modo de transporte la relación entre gastos constantes y variables depende del equipamiento físico y la naturaleza de su funcionamiento. El transporte de mercancías mediante vagones ferroviarios, los denominados vagones exprés, los vagones de pasajeros y otros equipamientos sobre los mismos trazados impide la asignación de costes sobre bases científicas a cualquier otro artículo transportado. Las tasas de transporte se basan en las leyes económicas antes citadas. En todos los países, dichas leyes económicas fundamentales se observan cuidadosamente. La tasa que se aplica a la mercancía transportada suele ser una pequeña proporción de sus costes de venta. El incremento en el volumen de mercancías se compensa por las bajas tasas sólo cuando el trayecto de retorno transporta una mercancía que permite pagar los gastos variables y contribuye en alguna medida a cubrir los costes fijos y semivariables. Sólo en Estados Unidos, a comienzos de la década de , la industria del transporte empleaba a casi tres millones de personas anualmente. Los beneficios anuales de las pretasas de las compañías estadounidenses de transporte totalizaban alrededor de 5. Son sistemas navegacionales en los que los conductores introducen sus destinos. Aparece entonces la mejor ruta posible en forma de mapa electrónico en una pequeña pantalla o en forma de voz sintetizada que ofrece instrucciones durante el viaje. Estos dispositivos, situados a bordo del vehículo, pueden avisar al conductor para impedir un peligro determinado o, en una emergencia, corregir sus acciones. Se ha adaptado un sistema de radar para uso en los autobuses de escuela de manera que detecten a una persona cerca del vehículo y alerten al conductor. Los contestadores permiten a estos vehículos el pago de peajes, la obtención de permisos o licencias y la realización de otras funciones rutinarias mientras se encuentran en movimiento, ahorrando así el tiempo y el gasto de realizar paradas. La primera línea férrea que se extendió en la Argentina tuvo 10Km. Fue el origen del antiguo Ferrocarril Oeste que hoy se denomina Domingo F. El progreso de los ferrocarriles estuvo relacionado con el crecimiento económico del país. Así fue que la mayor expansión fue coincidente con la difusión de los cultivos en la Pampa; las líneas troncales se tendieron para unir las regiones productoras con las ciudades - puertos del litoral: Buenos Aires y Rosario. La red ferroviaria adquirió magnitud en tiempo relativamente breve. En las primera décadas de éste siglo se prolongaron las líneas hacia los países vecinos:. La primera guerra mundial interrumpió el ritmo de crecimiento anterior, pero se continuaron, no sin gran esfuerzo, los ferrocarriles de fomento construidos por el Estado en el Chaco y en la Patagonia. En el año el Estado Argentino adquirió los bienes de las empresas extranjeras propietarias de los ferrocarriles. Las compañías, cuyos bienes pasaron a poder del Estado, eran Inglesas y Francesas. Hacia los ferrocarriles argentinos llegaron a formar una red total de unos En los servicios de pasajeros se ha implantado, casi completamente, la tracción diesel; las líneas electrificadas son pocas y se hallan en el Gran Buenos Aires para el servicio del pasajero. Buenos Aires, Bahía Blanca, Zapala. Buenos Aires, Mar del Plata, Necochea. La extensión de los puentes construidos es superior a los 50 km. La Argentina posee condiciones naturales que le imponen el desarrollo de su marina mercante:. Antes de la segunda guerra mundial el tonelaje de los barcos de bandera argentina era muy escaso y estaba sujeto de fluctuaciones. En , a raíz de las dificultades ocasionadas por el conflicto bélico, se creó la Flota Mercante del Estado sobre la base de barcos pertenecientes a los países en guerra inmovilizados en puertos argentinos. Finalizada la Segunda Guerra Mundial se desarrolló un programa gracias al cual la flota mercante ha logrado un aumento de gran magnitud que le permite:. Se han construido en el país, en astilleros del Estado, numerosas embarcaciones para este fin. El sistema es sencillo y económico: Cada convoy puede transportar hasta toneladas de carga. El sistema regular de aerocomunicaciones depende de la organización de la infraestructura, que comprende:. La red de aeropuertos, cuya creación comenzó en , comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales. El servicio aéreo de comunicación comenzó en la Argentina con algunos servicios internacionales que, a la vez, hacían escalas dentro del territorio. Como líneas exclusivamente internas se crearon servicios a la Patagonia. Sus líneas se ampliaron después a otros puntos. La nueva empresa opera en gran parte del interior y con países limítrofes. La capacidad global de transporte refleja la potencia económica de un país porque para que un Estado sea económicamente desarrollado no basta con tener buenas producciones, sino también para poder transportarlas a cualquier lugar del mundo para ampliar los mercados consumidores. Los países desarrollados disponen de cantidad y variedad de medios, con alta tecnología e infraestructura suficientes. En cambio, en los países menos desarrollados las redes tienen un trazado que no responde a las exigencias actuales en algunos países la estructura no sufrió grandes cambios con respecto a la época en que eran colonias y en ciertos casos dependen de sistemas de otros países. Entre las ventajas que tiene el ferrocarril sobre el automotor o el avión se puede mencionar:. Europa es el continente que posee mayor cantidad de kilómetros de vías férreas en relación con su superficie 4Km. En Europa occidental gran parte de los ferrocarriles cuentan con vías electrificadas como en Suiza, Austria, Italia, Suecia, etc. En América los ferrocarriles fueron un factor preponderante para la colonización. En América Anglosajona se encuentran siete ferrocarriles transcontinentales, en cambio en América Latina generalmente conectan zonas agrícolas o mineras con los puertos para la exportación de las materias primas. A principios de se realizó una experiencia singular: Pasan por él cerca de Fue construido por los Estados Unidos por el cual el 31 de diciembre de debe expirar el debe expirar el dominio de éste país sobre la Zona y comenzar la erradicación de sus bases e instalaciones. Anualmente se transportan por el canal alrededor de 65 millones de tn. Este hecho se conoce como "desnacionalización de las marinas mercantes". Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello necesitan de complejas instalaciones para que las operaciones de carga y descarga se realicen en el menor tiempo posible y con bajo costo. Las mercaderías son almacenadas o industrializadas y luego reexportadas pero no pueden ingresar al país al que pertenece el puerto franco sin pagar los impuestos aduaneros correspondientes. Ofrecen la ventaja de facilitar la carga y descarga de los barcos y de permitir su traslado en camiones a su destino final en inglés: En Europa y América Anglosajona la navegación interior es muy importante por recorrer zonas de grandes producciones tanto de materias primas como industriales. Gran parte de los ríos tienen los cursos rectificados y unidos mediante canales para facilitar la navegación. El Europort cuenta con varias estaciones de radar, puertos y complejos industriales, principalmente refinerías de petróleo, industrias pesadas y astilleros. El puerto de Rotterdam es considerado el mayor puerto marítimo del mundo. Especialmente para cruzar relieves montañosos o zonas inhóspitas como nuestra Patagonia. Las principales rutas se concentran en el Hemisferio Norte, en particular la ruta entre América Anglosajona y Europa. La primera línea férrea se inauguró en nuestro país en en Buenos Aires; unía el parque hoy plaza Lavalle con Flores. Debido al esquema económico agropecuario que reinaba en nuestro país en la época de la construcción de la red troncal, ésta tiene una distribución espacial en forma de abanico con cabecera en la Capital Federal tiene una extensión de alrededor de No obstante presenta la desventaja de estar integrada por tres trochas distintas ancha, media y angosta. Con la red de Brasil se conecta a través del puente ferrovial Paso de los Libres- Uruguaiana, y con la red del Uruguay por la obra binacional de Salto Grande. Comunica la Capital Federal Retiro con el centro y el noroeste de nuestro país. Une cuatro ciudades muy importantes por la densidad de población y la actividad industrial: Con Chile por el paso de Socompa con la red que llega hasta el puerto de Antofagasta. Y con Bolivia hay dos ramales: Su antiguo ramal Buenos Aires- Mar del Plata que es el de mayor movimiento de pasajeros del país hoy constituye el "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires". Su red tiene dirección este-oeste y relaciona la llanura Pampeana con el sur de las Sierras Pampeanas y con la región de Cuyo. Una de las desventajas de nuestros puertos, comparados con los del resto del mundo, son de sus altas tarifas, que encarecen el comercio exterior. Una tonelada movida en el puerto de Buenos Aires cuesta alrededor de 12 dólares; en cambio en los países limítrofes cuesta la mitad. Otra de las desventajas es la escasa profundidad calado y la infraestructura de los puertos fluviales. Los barcos de mayor calado sólo pueden entrar hasta el puerto de Rosario o el de Santa Fe generalmente para la carga de cereales pero por el poco calado del río no pueden salir con la carga completa y muchas veces la completan en el puerto de Quequén o de Bahía Blanca. En el transporte marítimo internacional se ha generalizado, a fin de abaratar fletes, el uso de unidades de gran calado. Para superar esa deficiencia existen dos opciones: El puerto de Mar de Plata cumple varias funciones: Gran parte de los puertos patagónicos son centros pesqueros pero se destaca el de Ushuaia por su hinterland industrial, y Puerto Madryn por su profundidad. El problema mayor se plantea con respecto al punto meridional de finalización de la hidrovía, pues el puerto de Buenos Aires que debía ser el punto terminal es considerado no conveniente por su escasa profundidad. Se han puesto varias alternativas para superar las deficiencias del puerto porteño; en algunos casos se propone utilizar el puerto argentino de Escobar provincia de Buenos Aires o bien los uruguayos de Nueva Palmira o Montevideo. También se estudia la posibilidad de construir un puerto artificial en el río de la Plata, que por su localización se convertiría en la clave para dominar gran parte del comercio de los países miembros del Mercosur. La extensión territorial de nuestro país favoreció la expansión de este medio de transporte. La red de aeropuertos comprende estaciones para vuelos nacionales e internacionales. Se destaca el aeropuerto internacional de Ezeiza, a 29Km. La red de transporte aéreo coincide en general con el trazado de las redes viales y ferroviarias. Desde Buenos Aires se abren en abanico hacia todos los puntos cardinales del país. Entre las líneas de cabotaje se destacan: Como era necesario utilizar los servicios de varias compañías, con los transbordos y esperas del caso, el viaje duraba varias docenas de horas. En el regreso no es necesaria la escala técnica en Río Gallegos porque los vientos favorables permiten ahorrar combustible y por ello la duración del vuelo se reduce considerablemente. El servicio se cumple con aviones Jumbo técnicamente: Boeing - B, serie de cabina ancha , dotados de cuatro turbinas, con velocidad de crucero de Km. El combustible es querosén homogeneizado de gran pureza, con tanques que alojan aproximadamente La capacidad de carga incluye pasajeros, 7. De equipaje y De carga adicional en bodegas. El instrumental de vuelo es complejo: En suma, un alarde de la actual tecnología. Geografía Económica - La Argentina y el mundo. En cuanto a los problemas que presenta la infraestructura de transportes en la Argentina, podemos señalar la centralidad de las redes caminera y ferroviaria, la falta de complementación entre ambas, el deterioro de las instalaciones por el escaso mantenimiento y conservación, la mínima incorporación de innovaciones tecnológicas, el poco entrenamiento del personal en el mantenimiento de la infraestructura existente y la ausencia de planificación. Esta declinación produjo la crisis financiera de Ferrocarriles Argentinos, debida a las millonarias pérdidas que generaba el mantenimiento de los servicios ferroviarios. Esta crisis originó un proceso de privatización de buena parte de los servicios ferroviarios. Otros, en cambio fueron suspendidos o directamente suprimidos, a la vez que se negoció el traspaso a las provincias de varios ramales importantes. En las grandes ciudades el ferrocarril penetra hasta cerca del distrito comercial céntrico o hasta el mismo corazón, pero cuando fueron construidas las grandes estaciones terminales, éstas se encontraban en la periferia en la mancha edificada, cuyo crecimiento, luego, las rebalsó siguiendo las vías. Todo ello afectaba la aproximación de las líneas al centro de la ciudad. El ferrocarril irrumpió caminos y calles y a veces se construyó en una barrera a la expansión urbana. Las líneas ferroviarias y la circulación automotriz se interfieren, a veces, como acontece en el ferrocarril Sarmiento, en el tramo Caballito - Liniers, de la Capital Federal. En este caso el ferrocarril interrumpe el paso de automotores en calles principales, donde se producen grandes esperas y embotellamientos. A su vez, la necesidad de mantener abiertos los pasos a nivel un tiempo prudencial, no permite aumentar la frecuencia de trenes, tan necesaria. Las principales vías fluviales de nuestro país corresponden a la cuenca del Plata, que cuenta con aproximadamente 3. El río puede ser navegado por buques de ultramar hasta el puerto de Santa Fe, especialmente en épocas de creciente; desde allí hasta Barranqueras la profundidad es menor y la navegación sólo es posible con buques de calado reducido o barcazas. A los inconvenientes generados por la escasa profundidad y la necesidad de dragado permanente, se suman la falta de equipamiento moderno y los problemas de coordinación operativa en los puertos. De esta manera la prestación de los servicios portuarios resulta ineficiente en tareas como el manipuleo y almacenaje de mercaderías, la provisión de infraestructura de apoyo a las operaciones o el suministro de agua potable y energía a las buques. En cambio el transporte de cereales, lana y frutas tiene como destino la exportación. Los principales puertos bonaerenses son: Bahía Blanca, Mar del Plata y Quequén. En la costa patagónica se encuentran numerosos puertos: En estos puertos, al igual que los fluviales, presentan problemas de equipamiento y de accesibilidad. Los aviones que emplean estas empresas van de pequeños aparatos de un solo motor hasta aviones a reacción de varios motores. Los primeros servicios aéreos de transporte de pasajeros empezaron en , cuando los dirigibles Zeppelin comenzaron a cubrir trayectos entre varias ciudades alemanas. El primer servicio aéreo programado para el transporte de pasajeros comenzó en Estados Unidos en En India, Europa y Estados Unidos hubo vuelos experimentales de correo aéreo antes de la I Guerra Mundial, pero los servicios de transporte aéreo regulares no quedaron establecidos hasta después de la guerra. En se puso en marcha el primer servicio aéreo programado de Estados Unidos; en se inició un servicio diario de pasajeros entre Londres y París. En Europa muchos gobiernos desarrollaron un amplio sistema de líneas aéreas. Las grandes aeronaves, como el avión Short Empire, empezaron a unir a los distintos continentes. Durante la II Guerra Mundial quedó establecido el transporte aéreo intercontinental. Una nueva generación de aparatos de fuselaje ancho, los llamados "jumbo", entraron en funcionamiento en , y el Concorde anglo-francés, un avión supersónico, inició en el servicio de pasajeros. Desde entonces ha facilitado el establecimiento de normas mundiales sobre seguridad, fiabilidad y navegación. También ayuda a resolver cuestiones legales. Las operaciones de las líneas aéreas modernas incluyen un considerable esfuerzo en los servicios auxiliares, como el mantenimiento fuselajes y motores, la formación de personal pilotos, ayudantes de cabina, vendedores de boletos o billetes, tripulaciones de tierra , el mantenimiento de los equipos para reservas informatizadas y contabilidad, la preparación de comidas y oferta de hoteles en todo el mundo. Para cumplir las normas de formación y los requisitos de adecuación para el vuelo, las líneas aéreas utilizan mucho los simuladores informatizados, ya que una formación exclusiva para pilotar aviones a reacción es demasiado costosa y exige demasiado tiempo. Junto con el servicio de correo aéreo, en la década de empezó también el transporte de mercancías por aire. No obstante, demostró ser de gran utilidad para ciertos tipos de artículos compactos, ligeros y de gran valor. La carga aérea típica en la época anterior a la II Guerra Mundial eran joyas, flores, prendas de alta costura, rollos de película, productos farmacéuticos y repuestos y recambios urgentes para maquinaria. Incluso se transportaban animales vivos. En aquellos años se transportaba casi cualquier cosa que pudiera meterse en el fuselaje de un avión. Durante el bloqueo de Berlín , los aviones militares trasladaban no sólo alimentos, sino también toneladas de carbón y equipos para la construcción. Al aumentar su frecuencia comenzaron a viajar en los aviones de carga presurizados todo tipo de animales. A partir del 1 de enero de el certificado Entrada en Vigor Francia emite un escrito aclarando que no es necesario realizar la pausa de 45 minutos con el vehículo parado En una reunión celebrada en Bruselas el pasado 26 de abril, el representante francés declaró que oficialmente no había El paso del Canal de la Mancha en Calais es cada Publicadas las limitaciones de circulación en el diario oficial el 29 de Consecuencia de la huelga de los trabajadores de una empresa de Ferry francesa que bloqueo el puerto de Calais y obligó a cerrar el Con motivo de la Fiesta Nacional francesa y la aplicación de las La Ley de 10 de julio de que pretendía Hasta el 31 de marzo En lo que respecta al Al acceder a "www. Oficinas en Barcelona, Valencia, Zaragoza y Lerida. Le ofrece asistencia las 24 horas, los días del año. Conducir un vehículo motor tras la pérdida de vigencia del permiso de conducción o licencia por pérdida de puntos, es delito. Alemania también prohíbe el descanso semanal de 45 horas en cabina La modificación legislativa que hace referencia a dicha prohibición fue publicada el día 24 de mayo y entro en vigor al Francia obligara a pagar 40 euros por trabajador desplazado El pasado 5 de mayo se publicaba en el Boletín oficial francés el decreto de 3 de mayo que establece que el empresario que Nos especializamos en transporte transfronterizo entre países vía camión, ferrocarril y maritimo. Nuestros servicios son economicos y asegurados. Proporcionamos servicio todo inclusivo de translado y documentacion, nuestros agentes ofrecen un servicio adecuado y exacto. Con nuestra extensa experiencia en transporte, ofrecemos cotizaciones precisas y servicios profesionales a nuestros clientes a precios razonables. Fidelity Auto Shipping, Corp. Testimonios La empresa ofrece un muy buen servicio. 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